在一般的坡道行駛時，只須將擋桿置于D位，運用油門或制動踏板來控制上下坡的車速即可。

　　現(xiàn)在關(guān)于自動變速器在坡道行駛時使用D位是否正確的問題爭執(zhí)頗多，有的則認(rèn)為應(yīng)當(dāng)置于3擋位或者2擋位。

　　根據(jù)自動變速器的運動特性及大量資料，我們認(rèn)為坡道行駛時的杠桿位置取決于坡道的地理特征。以一臺4前速自動變速為例：第4擋通常是超速擋，如果在坡道行駛，阻力大于驅(qū)動力，車速下降，到一定車速時變速箱會從超速擋自動降到第3擋；而如果車輛處于坡間平路或下坡時，驅(qū)動力大于阻力，車輛又會回到超速擋。這種情況下，如果坡道很長，極易形成“循環(huán)跳擋”，加劇自動變速器內(nèi)離合器、制動器摩擦片的摩損。此時只要關(guān)閉O/D開關(guān)，限制超速擋的使用，汽車就可穩(wěn)定地在第3擋上坡，而不會形成“循環(huán)跳擋”。假如坡道再陡，自動變速器在3擋和2擋之間形成“循環(huán)跳擋”，則應(yīng)把擋桿置于2擋位，即可使自動變速器在2擋穩(wěn)定地上坡。絕大部分自動變速箱都有L擋，是變速比大的擋位，可用于慢速長時間下比較陡的山坡。

　　如果是一般的坡道，應(yīng)完全松開油門踏板，換擋手柄可置于D位，間斷用腳制動控制車速即可。但若坡度太大，須經(jīng)常使用腳制動來控制車速的話，會由于過于頻繁制動而導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過熱，剎車靈敏度下降或失靈，所以這時必須將擋桿移入2擋位或L位，利用發(fā)動機制動來控制車輛的下坡速度，減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。但采用發(fā)動機制動時須注意不可在車速較高時移入2擋位或S、L位，否則會導(dǎo)致自動變速器內(nèi)的摩擦片因急劇摩擦而受到損壞。