在今年的北美車展上，雷克薩斯發(fā)布了10速自動(dòng)變速箱，這使人們認(rèn)為變速箱近年來發(fā)展非常迅速! 當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)生活中，很多朋友問，汽車越多，汽車就越多。 母牛越多? 失速少的汽車不值得購(gòu)買。 許多人肯定會(huì)很微妙。 齒輪越好越好。 其實(shí)是這樣嗎? 讓我們來分析一下。

　　實(shí)際上，更多的失速并不意味著汽車會(huì)更好，但絕對(duì)意味著更昂貴。 所謂的好攤檔要比制造商的宣傳要好。 那么，如果攤位數(shù)量很少，應(yīng)該取消攤位真的落后嗎?

　　事實(shí)：如今，汽車變速箱中的齒輪越來越多。 實(shí)際上，主要制造商已經(jīng)進(jìn)行了技術(shù)處理和升級(jí)，以提高變速箱的傳動(dòng)效率并減少碳排放。

　　因此，這并不意味著四速變速箱落后于六速和七速變速箱技術(shù)，因?yàn)?0年前的變速邏輯和20年之后的變速邏輯原理是相同的 ，不同的是多齒輪變速箱，齒輪多了幾個(gè)，無非是加工精度和其他要求，成本更高，它就像一輛自行車，不能說27速自行車，比18- 高速自行車更先進(jìn)。

　　讓我們談?wù)剶偽弧?許多人說，齒輪越多，動(dòng)力傳遞就越平穩(wěn)。 實(shí)際上，檔位越多，檔位越多，切換檔位的頻率越高，挫敗感越小。 變速箱驅(qū)動(dòng)器更平滑。 邏輯上沒有錯(cuò)，但是問題在于，換檔和檔位之間沒有太大差異，這與交付前車輛的調(diào)整和計(jì)算機(jī)的處理有關(guān)。

　　也就是說，即使齒輪很多，但計(jì)算機(jī)判斷換檔速度不靈敏，或者調(diào)整不合理，也會(huì)有挫敗感。 當(dāng)然，還有一些與駕駛員踩油門踏板的力量和習(xí)慣有關(guān)的原因。

　　更后，讓我們談?wù)劯嗟凝X輪和更高的燃油效率。 如前所述，多齒輪的設(shè)計(jì)主要是為了提高齒輪箱的傳動(dòng)效率并減少碳排放。 因此，相對(duì)多位置的汽車確實(shí)更省油。 然而，檔位越多，換檔將越頻繁，并且在切換檔位時(shí)空檔時(shí)間將越長(zhǎng)。 假設(shè)普通AT變速箱的變速時(shí)間約為0.2秒，則8速變速箱的變速齒輪可能需要數(shù)百次，因此空擋的燃油消耗并不小。 當(dāng)然，這些也是理論上的推測(cè)。 寶馬已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試。 與6AT相比，8AT的效率提高了5%至10%，而8AT到9AT的效率僅提高了約1%。 但是問題是，8AT，9AT變速箱的價(jià)格可能比6AT變速箱昂貴得多! 性價(jià)比可以被每個(gè)人弄清楚。

　　實(shí)際上，對(duì)于家用汽車，6速和7速變速箱相對(duì)經(jīng)濟(jì)，并且扭矩公差也相對(duì)較寬。 維護(hù)價(jià)格不會(huì)太貴。 當(dāng)然，如果您強(qiáng)調(diào)更加平穩(wěn)和省油，則更好更改CVT。 無限傳輸，模擬20個(gè)文件沒問題...當(dāng)然，這只是個(gè)玩笑。 我要表達(dá)的主要觀點(diǎn)是，您不應(yīng)該對(duì)多齒輪變速箱迷信，而實(shí)用性是更好的。

　　更終檔位的好壞，低檔位的相關(guān)技術(shù)比較成熟，總體情況也不成問題。 6-7齒輪現(xiàn)在更主流。 隨著制造成本的降低，它應(yīng)逐漸占據(jù)4個(gè)5檔。 該位置通常比高端汽車中的位置更大。 畢竟，成本更高，成本也更高。 當(dāng)然，更后，如何選擇取決于要穩(wěn)定還是成為主流，還是追求更新技術(shù)。